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【內(nèi)容介紹】

本報(bào)告依據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、海關(guān)總署和國(guó)家信息中心等渠道發(fā)布的權(quán)威數(shù)據(jù)，從理論到實(shí)踐、從宏觀到微觀等多個(gè)角度進(jìn)行研究分析。本報(bào)告是全面了解行業(yè)以及對(duì)本行業(yè)進(jìn)行投資不可或缺的重要工具。PS：本報(bào)告將保持時(shí)實(shí)更新，為企業(yè)提供最新資訊，使企業(yè)能及時(shí)把握局勢(shì)的發(fā)展，及時(shí)調(diào)整應(yīng)對(duì)策略。

【最新目錄】

 

第一章　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)相關(guān)概述

1.1 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)介紹

1.1.1 產(chǎn)生背景

1.1.2 車聯(lián)網(wǎng)的基本概念

1.1.3 車聯(lián)網(wǎng)的體系結(jié)構(gòu)

1.1.4 車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用范圍介紹

1.1.5 車聯(lián)網(wǎng)的典型應(yīng)用及效果

1.1.6 車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供的服務(wù)

1.2 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的意義

1.2.1 提高企業(yè)信息化水平

1.2.2 可降低運(yùn)輸企業(yè)成本

1.2.3 提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量

1.2.4 有助于行車安全

1.2.5 有利于市民出行

1.3 車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)的條件

1.3.1 具備一定的技術(shù)基礎(chǔ)

1.3.2 符合國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策

1.3.3 提高人們的生活質(zhì)量

1.4 車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展路線

1.4.1 初級(jí)階段（現(xiàn)階段）

1.4.2 中級(jí)階段

1.4.3 高級(jí)階段

1.5 車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系淺析

1.5.1 車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)組織

1.5.2 車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)框架

1.5.3 車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系框架

 

第二章 2014-2016年全球車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展分析

2.1 2014-2016年全球車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)現(xiàn)狀綜述

2.1.1 全球車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜況

2.1.2 全球車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素

2.1.3 全球運(yùn)營(yíng)商加快部署車聯(lián)網(wǎng)

2.1.4 國(guó)外車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒

2.2 美國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)調(diào)研

2.2.1 車聯(lián)網(wǎng)在美國(guó)引發(fā)熱議

2.2.2 美國(guó)開啟互聯(lián)汽車項(xiàng)目

2.2.3 美國(guó)運(yùn)營(yíng)商發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)

2.2.4 美國(guó)車聯(lián)網(wǎng)安全成本增加

2.2.5 美國(guó)研究所重視車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

2.3 全球其他國(guó)家及地區(qū)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展

2.3.1 北美地區(qū)

2.3.2 歐洲地區(qū)

2.3.3 日本

2.3.4 韓國(guó)

2.4 從各國(guó)車聯(lián)網(wǎng)探析國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢(shì)

2.4.1 各國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展

2.4.2 行業(yè)發(fā)展舉步維艱

2.4.3 大環(huán)境漸漸明朗化

2.4.4 企業(yè)自身成長(zhǎng)突破

 

第三章　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

3.1 經(jīng)濟(jì)環(huán)境

3.1.1 全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)

3.1.2 國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值

3.1.3 工業(yè)運(yùn)行情況

3.1.4 固定資產(chǎn)投資

3.1.5 經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)

3.2 政策環(huán)境

3.2.1 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展離不開政策保障

3.2.2 車聯(lián)網(wǎng)被列為國(guó)家重大專項(xiàng)

3.2.3 我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃

3.2.4 我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)政策及趨勢(shì)

3.3 社會(huì)環(huán)境

3.3.1 人口流動(dòng)加快

3.3.2 城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快

3.3.3 交通安全事故頻發(fā)

3.4 汽車工業(yè)運(yùn)行狀況

3.4.1 汽車產(chǎn)銷規(guī)模

3.4.2 對(duì)外貿(mào)易分析

3.4.3 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局

3.4.4 行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益

3.4.5 市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

3.5 行業(yè)環(huán)境

3.5.1 我國(guó)發(fā)展智能交通的意義重大

3.5.2 車輛管理壓力促車聯(lián)網(wǎng)成開拓方向

3.5.3 相關(guān)部門的重視成車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展基礎(chǔ)

3.5.4 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展優(yōu)勢(shì)齊備面臨難得機(jī)遇

3.5.5 車企介入使車聯(lián)網(wǎng)獲得可喜的突破

3.5.6 三大運(yùn)營(yíng)商積極參與給車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展

3.5.7 車聯(lián)網(wǎng)有望成為運(yùn)營(yíng)商新的增長(zhǎng)點(diǎn)

 

第四章 2014-2016年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展全面解析

4.1 2014-2016年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)綜述

4.1.1 車聯(lián)網(wǎng)成為主攻方向

4.1.2 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展進(jìn)程

4.1.3 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)

4.1.4 車聯(lián)網(wǎng)加速商用進(jìn)程

4.1.5 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素

4.2 2014-2016年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)運(yùn)行狀況分析

4.2.1 車聯(lián)網(wǎng)需求分析

4.2.2 車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模

4.2.3 車聯(lián)網(wǎng)普及率分析

4.2.4 車聯(lián)網(wǎng)滲透率上升

4.2.5 車聯(lián)網(wǎng)用戶屬性分析

4.3 大數(shù)據(jù)時(shí)代中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展

4.3.1 大數(shù)據(jù)的定義和特征

4.3.2 大數(shù)據(jù)在車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用形式

4.3.3 大數(shù)據(jù)在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用

4.3.4 大數(shù)據(jù)時(shí)代車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展思考

4.3.5 大數(shù)據(jù)時(shí)代車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展價(jià)值

4.3.6 行車數(shù)據(jù)為車聯(lián)網(wǎng)關(guān)注熱點(diǎn)

4.4 中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析

4.4.1 車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀

4.4.2 互聯(lián)網(wǎng)巨頭布局車聯(lián)網(wǎng)

4.4.3 IT行業(yè)巨頭進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)

4.4.4 車企加緊開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)

4.4.5 電信運(yùn)營(yíng)商迎來(lái)機(jī)遇

4.4.6 企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)情況

4.5 中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)分析

4.5.1 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構(gòu)成

4.5.2 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的發(fā)展現(xiàn)狀

4.5.3 運(yùn)營(yíng)商在產(chǎn)業(yè)生態(tài)中的定位

4.5.4 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展展望

4.6 中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)存在的問(wèn)題分析

4.6.1 與國(guó)外存在的差距

4.6.2 核心技術(shù)缺乏

4.6.3 信息安全難以保證

4.6.4 標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)構(gòu)沒(méi)有統(tǒng)一

4.6.5 成本比較昂貴

4.6.6 其他問(wèn)題

4.7 中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資策略解析

4.7.1 我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的主要措施

4.7.2 推動(dòng)我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的要求

4.7.3 我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方式分析

4.7.4 我國(guó)發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的建議

4.7.5 加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)與信息防護(hù)

4.7.6 我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商合作策略

4.7.7 通信運(yùn)營(yíng)商發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的建議

 

第五章 2014-2016年中國(guó)重點(diǎn)城市車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

5.1 北京

5.1.1 北京車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展政策背景

5.1.2 北京車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)平臺(tái)建設(shè)狀況

5.1.3 國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地落戶北京

5.1.4 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在北京成立

5.2 上海

5.2.1 上海車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展政策背景

5.2.2 上海車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)布局加速

5.2.3 上海車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)獲得新進(jìn)展

5.2.4 上海智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立

5.3 廣州

5.3.1 廣州發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)分析

5.3.2 廣州車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)落戶增城

5.4 深圳

5.4.1 深圳車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)發(fā)展綜述

5.4.2 深圳車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平

5.4.3 深圳企業(yè)發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)

5.4.4 深圳推出車聯(lián)網(wǎng)概念和產(chǎn)品

5.4.5 深圳車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展新動(dòng)態(tài)

5.5 武漢

5.5.1 武漢車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展政策背景

5.5.2 武漢市積極推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展

5.5.3 武漢企業(yè)加快布局車聯(lián)網(wǎng)

5.5.4 武漢車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的平臺(tái)建設(shè)

5.5.5 武漢車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)解決方案

5.5.6 武漢車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)應(yīng)用現(xiàn)狀

5.5.7 武漢車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展展望

5.6 重慶

5.6.1 重慶發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)

5.6.2 重慶南岸車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目動(dòng)態(tài)

5.6.3 重慶車聯(lián)網(wǎng)科技產(chǎn)業(yè)園現(xiàn)狀

5.6.4 重慶車聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)中心建立

5.7 蘭州

5.7.1 蘭州發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)勢(shì)在必行

5.7.2 蘭州市邁進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代

5.7.3 蘭州大力發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)

 

第六章 2014-2016年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)重點(diǎn)企業(yè)分析

6.1 軟控股份

6.1.1 企業(yè)發(fā)展概況

6.1.2 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀

6.1.3 經(jīng)營(yíng)效益分析

6.1.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

6.1.5 財(cái)務(wù)狀況分析

6.1.6 未來(lái)前景展望

6.2 四維圖新

6.2.1 企業(yè)發(fā)展概況

6.2.2 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀

6.2.3 經(jīng)營(yíng)效益分析

6.2.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

6.2.5 財(cái)務(wù)狀況分析

6.2.6 未來(lái)前景展望

6.3 航天科技

6.3.1 企業(yè)發(fā)展概況

6.3.2 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀

6.3.3 經(jīng)營(yíng)效益分析

6.3.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

6.3.5 財(cái)務(wù)狀況分析

6.3.6 未來(lái)前景展望

6.4 上汽集團(tuán)

6.4.1 企業(yè)發(fā)展概況

6.4.2 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀

6.4.3 經(jīng)營(yíng)效益分析

6.4.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

6.4.5 財(cái)務(wù)狀況分析

6.4.6 未來(lái)前景展望

6.5 福田汽車

6.5.1 企業(yè)發(fā)展概況

6.5.2 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀

6.5.3 經(jīng)營(yíng)效益分析

6.5.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

6.5.5 財(cái)務(wù)狀況分析

6.5.6 未來(lái)前景展望

6.6 啟明信息

6.6.1 企業(yè)發(fā)展概況

6.6.2 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀

6.6.3 經(jīng)營(yíng)效益分析

6.6.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

6.6.5 財(cái)務(wù)狀況分析

6.6.6 未來(lái)前景展望

6.7 北斗星通

6.7.1 企業(yè)發(fā)展概況

6.7.2 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀

6.7.3 經(jīng)營(yíng)效益分析

6.7.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

6.7.5 財(cái)務(wù)狀況分析

6.7.6 未來(lái)前景展望

6.8 寶信軟件

6.8.1 企業(yè)發(fā)展概況

6.8.2 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀

6.8.3 經(jīng)營(yíng)效益分析

6.8.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

6.8.5 財(cái)務(wù)狀況分析

6.8.6 未來(lái)前景展望

6.9 新國(guó)都

6.9.1 企業(yè)發(fā)展概況

6.9.2 經(jīng)營(yíng)效益分析

6.9.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

6.9.4 財(cái)務(wù)狀況分析

6.9.5 未來(lái)前景展望

6.10 皖通科技

6.10.1 企業(yè)發(fā)展概況

6.10.2 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀

6.10.3 經(jīng)營(yíng)效益分析

6.10.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

6.10.5 財(cái)務(wù)狀況分析

6.10.6 未來(lái)前景展望

6.11 超圖軟件

6.11.1 企業(yè)發(fā)展概況

6.11.2 經(jīng)營(yíng)效益分析

6.11.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

6.11.4 財(cái)務(wù)狀況分析

6.11.5 未來(lái)前景展望

6.12 上市公司財(cái)務(wù)比較分析

6.12.1 盈利能力分析

6.12.2 成長(zhǎng)能力分析

6.12.3 營(yíng)運(yùn)能力分析

6.12.4 償債能力分析

 

第七章　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展分析

7.1 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基本情況

7.1.1 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系分析

7.1.2 車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)介紹

7.1.3 車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)分析

7.1.4 車聯(lián)網(wǎng)的主要技術(shù)優(yōu)勢(shì)

7.2 國(guó)外車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展分析

7.2.1 國(guó)外車聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)概況

7.2.2 國(guó)外車聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)概況

7.2.3 國(guó)外車聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航技術(shù)概況

7.2.4 國(guó)外車載物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)分析

7.2.5 Telematics終端與平臺(tái)分析

7.2.6 國(guó)外無(wú)人駕駛汽車技術(shù)概況

7.3 中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)技術(shù)現(xiàn)狀綜述

7.3.1 我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀分析

7.3.2 我國(guó)成立車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟促進(jìn)研發(fā)

7.3.3 我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展短板

7.3.4 政府加快制定車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

7.4 中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)各類技術(shù)的發(fā)展

7.4.1 中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)分析

7.4.2 中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)概況

7.4.3 中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航技術(shù)分析

7.4.4 中國(guó)Telematics終端產(chǎn)業(yè)分析

7.4.5 中國(guó)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)概況

7.5 車聯(lián)網(wǎng)在自主品牌汽車中的技術(shù)可行性探析

7.5.1 技術(shù)狀況

7.5.2 技術(shù)可行性

7.5.3 技術(shù)方案

7.6 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決方案及應(yīng)用案例

7.6.1 智能車聯(lián)網(wǎng)貨車

7.6.2 貨運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)

7.6.3 智能停車收費(fèi)系統(tǒng)

7.6.4 車聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)

7.6.5 不停車收費(fèi)系統(tǒng)

7.6.6 智能車載終端

 

第八章　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈分析

8.1 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈概述

8.1.1 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈主要環(huán)節(jié)

8.1.2 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析

8.1.3 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)架構(gòu)分析

8.1.4 不同主導(dǎo)者的產(chǎn)業(yè)鏈概況

8.2 中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展綜合分析

8.2.1 車聯(lián)網(wǎng)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈商機(jī)

8.2.2 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)力量多元化

8.2.3 我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)狀況

8.2.4 產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)的措施

8.3 我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的特征

8.3.1 產(chǎn)業(yè)鏈部分基礎(chǔ)雄厚

8.3.2 產(chǎn)業(yè)支撐相對(duì)匱乏

8.3.3 產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)且復(fù)雜

8.4 國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)四大產(chǎn)業(yè)鏈雛形初顯

8.4.1 以政府等公共機(jī)構(gòu)為主導(dǎo)

8.4.2 以車輛運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)為主導(dǎo)

8.4.3 以車廠廠商為主導(dǎo)

8.4.4 以車載信息服務(wù)商為主導(dǎo)

8.5 我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)上下游行業(yè)發(fā)展分析

8.5.1 汽車電子行業(yè)

8.5.2 物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)

8.5.3 智能交通行業(yè)

8.5.4 智能手機(jī)行業(yè)

8.6 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展趨勢(shì)

8.6.1 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的新機(jī)會(huì)

8.6.2 車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用前景分析

8.6.3 產(chǎn)業(yè)鏈趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析

 

第九章　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資潛力及風(fēng)險(xiǎn)分析

9.1 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資潛力分析

9.1.1 車聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)價(jià)值分析

9.1.2 車聯(lián)網(wǎng)普及時(shí)機(jī)成熟

9.1.3 國(guó)家政策為行業(yè)帶來(lái)機(jī)遇

9.1.4 車聯(lián)網(wǎng)電商化下的新機(jī)會(huì)

9.2 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資前景分析

9.2.1 政策風(fēng)險(xiǎn)

9.2.2 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

9.2.3 市場(chǎng)需求風(fēng)險(xiǎn)

9.2.4 資金風(fēng)險(xiǎn)

 

第十章　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)投資運(yùn)作模式分析

10.1 車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展模式

10.1.1 技術(shù)模式

10.1.2 商業(yè)模式

10.1.3 管理模式

10.2 車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)管理及運(yùn)營(yíng)模式

10.2.1 車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)需求分析

10.2.2 車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)管理模式

10.2.3 車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式

10.2.4 車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)新型運(yùn)營(yíng)模式

10.3 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式分析

10.3.1 汽車制造商主導(dǎo)

10.3.2 通信運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)

10.3.3 車企和通信運(yùn)營(yíng)商合作

10.3.4 獨(dú)立的第三方主導(dǎo)

10.3.5 商業(yè)模式發(fā)展的問(wèn)題

10.3.6 商業(yè)模式發(fā)展的思考

10.4 車聯(lián)網(wǎng)主要的盈利模式

10.4.1 內(nèi)容收費(fèi)

10.4.2 有償服務(wù)收費(fèi)

10.4.3 全部服務(wù)免費(fèi)

10.4.4 汽車廠商與運(yùn)營(yíng)商合作

10.4.5 移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)模式

10.4.6 第三方獨(dú)立模式

10.4.7 盈利模式拓展趨勢(shì)

10.5 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的不足及創(chuàng)新舉措

10.5.1 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的不足

10.5.2 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的創(chuàng)新

 

第十一章　對(duì)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)預(yù)測(cè)及趨勢(shì)分析

11.1 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)預(yù)測(cè)及市場(chǎng)預(yù)測(cè)

11.1.1 全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)總額預(yù)測(cè)

11.1.2 我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)前景廣闊

11.1.3 中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)潛力巨大

11.1.4 車聯(lián)網(wǎng)將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)

11.1.5 未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)普及率預(yù)測(cè)

11.2 對(duì)2017-2022年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析

11.2.1 中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展局勢(shì)

11.2.2 對(duì)2017-2022年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

11.2.3 對(duì)2017-2022年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)用戶規(guī)模預(yù)測(cè)

11.2.4 對(duì)2017-2022年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)滲透率預(yù)測(cè)

11.3 中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

11.3.1 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展方向

11.3.2 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

11.3.3 車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)發(fā)展趨勢(shì)

11.3.4 車聯(lián)網(wǎng)在行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)

11.3.5 車聯(lián)網(wǎng)在私家車領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)

 

圖表目錄：

圖表1 車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)類型

圖表2 車聯(lián)網(wǎng)的結(jié)點(diǎn)類型

圖表3 車聯(lián)網(wǎng)的體系結(jié)構(gòu)

圖表4 車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)由感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層組成

圖表5 車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系框架

圖表6 全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)主要參與者的定位及市值

圖表7 車聯(lián)網(wǎng)三大驅(qū)動(dòng)因素

圖表8 2011-2016年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值及其增速

圖表9 2011-2016年全部工業(yè)增加值及其增速

圖表10 2015-2016年我國(guó)規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增速

圖表11 2011-2016年全社會(huì)固定資產(chǎn)投資

圖表12 2016年分行業(yè)固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）及其增速

圖表13 2015-2016年全國(guó)固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）同比增速

圖表14 2014-2016年中國(guó)汽車銷量月度增長(zhǎng)走勢(shì)

圖表15 2014-2016年中國(guó)乘用車銷量月度增長(zhǎng)走勢(shì)

圖表16 2014-2016年中國(guó)商用車銷量月度增長(zhǎng)走勢(shì)

圖表17 2006-2016年中國(guó)汽車整車進(jìn)出口走勢(shì)

圖表18 2006-2016年中國(guó)汽車及零部件進(jìn)出口結(jié)構(gòu)

圖表19 2008-2016年中國(guó)汽車及零部件進(jìn)出口走勢(shì)（分季度）

圖表20 2006-2016年中國(guó)汽車整車進(jìn)出口走勢(shì)

圖表21 2007-2016年汽車整車進(jìn)口價(jià)格走勢(shì)

圖表22 2016年中國(guó)汽車市場(chǎng)乘用車各系列市場(chǎng)份額

圖表23 2016年中國(guó)汽車市場(chǎng)企業(yè)市場(chǎng)占有率

圖表24 2014-2016年汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)

圖表25 2014-2016年汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）營(yíng)業(yè)收入增速